Общие методы управления трехфазными асинхронными двигателями включают в себя одностороннее управление запуска и остановкой, управление вперед и обратное начало и y- △ шаг вниз по стартовому управлению.
1. Управление односторонним запусками.
Трехфазный асинхронный двигатель односторонний цепь управления стартовой стоп-стоп часто используется для гидравлического рулевого управления, воздуходувки, электрического шлифовального руля, масляного насоса и другого оборудования для управления двигателем, для которого требуется односторонняя эксплуатация
При запуске двигателя сначала закройте переключатель питания S. Когда нажата кнопка START SB1, катушка контакта контакта переменного тока включена под напряжением, основной контакт KM закрыт, а двигатель подключен к началу трехфазного источника питания. В то же время, вспомогательный контакт KM, соединенный параллельно с SB1, также закрыт. Когда SB1 выпускается, катушка контактора остается энергичной, и двигатель M продолжает работать. Этот вспомогательный контакт называется контактом с самозатокой. Когда двигатель M должен быть остановлен, нажмите кнопку STOP SB2, катушка контактора теряет мощность, основной контакт KM и вспомогательный контакт отключены, а двигатель M останавливается.
2. Вперед и обратный старт управление
Основная схема прямого и обратного начального управления использует два контактора переменного тока KM1 и KM2, чтобы изменить фазовую последовательность мощности двигателя. Когда KM1 включен, двигатель вращается вперед, а когда KM2 включен, две фазы шнура питания соединены с двигателем. Статорная обмотка, двигатель меняется.
Вспомогательное, обычно закрытое контакты, KM1 и KM2 контактора гарантируют, что две катушки контактора не могут быть включены одновременно. Этот метод управления называется блокировкой или блокировкой. Эти два вспомогательные, обычно открытые контакты, называются контактами блокировки или блокировки. точка.
Измерьте основную схему:
(1) Нажмите контакторов KM1 и KM2 соответственно, и подключите два тестовых лидера к терминалу питания соответственно, и следует измерять сопротивление между обмотками двигателя. (2) Проверьте коммутацию источника питания, подключите два тестовых лидера к терминалу доступа к питанию и клемме электромеханического доступа соответственно, нажмите KM1, чтобы измерить значение сопротивления R0, и нажмите KM2, чтобы измерить сопротивление между двумя фазовыми настройками двигателя. Полем
Измерение схемы управления: подключите тестовые выводы мультиметра к клеммам доступа к цепи управления, чтобы выполнить следующие измерения. (1) Измерьте управление началом и остановкой. Нажмите на контакты KM1 и KM2 соответственно, и должно быть измерено значение сопротивления катушек KM1 и KM2. Нажав контактный кадр KM1 или KM2, нажмите SB3 снова, мультиметр должен отображать схему с ON OFF, показывает, что схема управления началом и остановкой хороша. (2) Чтобы измерить схему самозащиты, нажмите катушки KM1 и KM2, чтобы измерить сопротивление катушек. Если это ненормально, проверьте проводку в кнопке и самостоятельный контактный контакт контакта. (3) Измерьте схему блокировки кнопки, подключите две ручки мультиметра к терминалам доступа к цепи управления соответственно, нажмите держатель контакта KM1, чтобы измерить сопротивление катушки KM1, а затем нажмите SB2, чтобы установить нормально закрытый контакт при отключении, мультиметр отображается с включения и выключения; Когда SB1 и SB2 нажимают одновременно, являются ли контакты KM1 или KM2 закрыты или открыты, мультиметровые отображения открываются. (4) Проверьте ссылку на защиту от перегрузки.
3. y- △ Спектакль по сниженным напряжению. Из -за работы кнопки контактор используется для включения источника питания, чтобы изменить метод подключения обмотки двигателя, поэтому он удобен в использовании.
Нажмите кнопку START SB1, временной реле KT и контактора KM2 включены и закрыты одновременно, обычно закрыт обычно открытый контакт KM2, обмотка статора соединяется в звезду, его обычно открытый вспомогательный контакт закрыт, а контактор KM1 подключен. Обычно открытый основной контакт KM1 закрыт, статор подключен к источнику питания, а двигатель начинается под звездным соединением. Пара нормально открытых вспомогательных контактов KM1 закрыта для самополоски. После определенной задержки нормально закрытый контакт KT отключается, KM2 сбрасывается после сбоя питания, а контактор KM3 включен и закрыт. Обычно открытый основной контакт KM3 соединяет обмотки статора в форму треугольника, так что двигатель может нормально работать под номинальным y- △ шагом понижающего напряжения управления.
При осмотре основной схемы отсоедините цепь управления:
(1) Проверьте функцию управления KM1, подключите два тестовых провода мультиметра к нижнему терминалу S и клемма U1 на M соответственно, и измерьте его в виде открытой цепи. Нажмите на точку контакта KM1, чтобы измерить как путь, а затем используйте тот же метод для измерения V1 и W1. (2) Проверьте начало Y-образной проводки, нажмите мультиметровую ручку до двух фаз в S, нажмите на контакты KM1 и KM2 одновременно, измерьте сопротивление обмотки между двумя фазами двигателя и измерьте две другие фазы одинаково. (3) Проверьте △-образующуюся линию, нажмите мультиметровую ручку до двух фаз в S, нажмите контакты KM2 и KM3 одновременно и измерьте значение сопротивления двухфазного обмотки двигателя последовательно, а затем параллельно с обмоткой третьей фазы.
При проверке схемы управления сначала подключите основную цепь и подключите мультиметровый тестовый ход к двум фазам нижней клеммы для измерения:
(1) При измерении Y-образного начального управления нажмите контакты KM1 и KM2, чтобы измерить параллельное сопротивление двух катушек. После ослабления двух контакторов касаются KM1 и KM2 для сброса, затем нажмите контакт KM1, чтобы измерить, такой же результат такой же, как нажатие двух контакторов, это означает, что стартовая цепь нормальная. (2) Проверьте Y-образную схему управления, нажмите контакты KM1 и KM2 одновременно, и после измерения сопротивления двух катушек параллельно нажмите KM3, чтобы отсоединить нормально закрытый контакт, чтобы мультиметр отображал значение сопротивления (для сопротивления катушки KM1), а затем устойчиво к контакту KM1 и на давление. две катушки KM1 и KM3.
English
中文简体
Español
